100 години след пускането му в експлоатация, железопътната линия Мексико-Оаксака на старата южна мексиканска железница продължава да предоставя на човека огромна услуга и ни учудва с онова, което тогава е било истински подвиг: пресичане на здравата и внушителна планинска верига Mixteca.
В кварталите Vértiz Narvarte и Del Valle на Мексико Сити улица е кръстена на Матиас Ромеро. Горе-долу по средата на железопътната линия между Салина и Крус и Коацакоалкос има град Оаксакан, който също се нарича така.
В Ciudad Satélite общинската номенклатура го почита по същия начин. И институт за международни изследвания и изследвания към Министерството на външните работи гордо носи същото име. Кой беше героят, заслужаващ подобни признания? Каква връзка имаше той с железопътната линия Пуебла-Оахака, която започна да се изгражда преди век?
МНОГОЛИЧЕН И БЕЗКОМРАТЕН ПЪТУВАЩ
Мнозина помнят Матиас Ромеро като почти вечния дипломатически представител на Мексико във Вашингтон, където той е живял около 20 години. Там той защитава интересите на страната по време на правителствата на трима президенти: Бенито Хуарес, Мануел Гонсалес и Порфирио Диас. Той беше приятел на първия и третия, както и генерал Улисес С. Грант, боец в Гражданската война и по-късно президент на САЩ. На няколко пъти Ромеро беше и министър на финансите, промоутър на селскостопански дейности в Югоизточна Мексико и решителен организатор на строителството на железопътни линии чрез чуждестранни инвестиции. Повече от 40 години той беше на държавна служба. Умира в Ню Йорк през 1898 г., на 61-годишна възраст, оставяйки важна работа, написана по дипломатически, икономически и търговски въпроси.
Може би по-малко хора знаят, че Матиас Ромеро е бил неуморен пътешественик. Във времена, когато пътуването 818729 е имало нюанси на героизъм, тъй като в голяма част от страната почти няма пътища, ханове или удобни превозни средства, този многостранен герой напуска Мексико Сити и достига Квецалтенанго, в Гватемала. Около 6 месеца той беше в движение. Пеш, с влак, кон, муле и лодка, той изминава повече от 6300 км. Той отиде от Мексико до Пуебла с железопътен транспорт. Той последва Веракрус с влак и на кон. Там той беше в Сан Кристобал, Паленке, Тукстла, Тонала и Тапачула. След това отиде в Гятенакам, където сключи сделки с лидера на тази страна. Руфино Бариос. Той се завръща в Мексико Сити, след като се грижи за фермите и бизнеса си: отглеждането на кафе и експлоатацията на дърво и каучук. През март 1873 г. той се завръща в Гватемала, този път в столицата, където се среща често с президента Гарсия Гранадос през шестте месеца, в които престоява в този град.
Както пише неговият биограф, Ромеро се катери по планини, пресича блата и блата и преминава през „горещите и влажни земи на Веракрус, Кампече и Юкатан през ужасните летни месеци ... Той стигна там, където само първите завоеватели бяха достигнали векове преди това“.
Това не беше първото му пътуване. На 18-годишна възраст, през октомври 1855 г., той пое по стария път от Оаксака до Теуакан, по който векове се движеха пакетите, които носеха основния износен продукт на Оахакан: граната или кохинеята, ценна боя, силно желана от европейците. Все още през онази година, в която младият Матиас напусна родния си град завинаги, бяха изнесени 647 125 паунда червено на стойност над 556 хиляди песо.
Той пристигна в Мексико Сити, след престой в Теуакан, на борда на един от дилижансите на Дон Анселмо Зурутуза, транспортния предприемач, който постави столицата на републиката в комуникация с Пуебла и Веракрус и с многобройни градове във вътрешността. .
По това време дилижансът е знак за модерност. Това превозно средство е заменило изгодно автомобилите с помпи, "тежки и бавни като наследствени спорове", според Игнасио Мануел Алтамирано.
Техническите иновации предизвикаха особено очарование за Матиас Ромеро, който скоро бе уловен от друг символ на прогреса: железопътната линия. По този начин, малко след пристигането си в Мексико Сити, той се запозна с хода на работата на железопътната гара, която се строи във Вила де Гуадалупе.
И през август 1857 г. той за пръв път насочи поглед към локомотив: Гуадалупе (тип 4-4-0), построен от Болдуин във Филаделфия през 1855 г., и който беше прекаран на части от Веракрус до 2240 метра от централния Алтиплано. в каруци, теглени от мулета. Малко след това той направи първото си пътуване с влак от Jardin de Santiago в Tlatelolco до вилата по 4,5 километра. Една голяма част от маршрута съответства на пътя, монтиран в Calzada de los Misterios, който също се използва за циркулация на карети, конници и пешеходци.
Бурните времена, през които страната преживяваше скоро, принудиха Матиас Ромеро да предприеме други пътувания. Войната за реформа започна, тя последва законното правителство в своето опасно поклонение. По този начин той е в Гуанахуато през февруари 1858 г. На следващия месец, вече в Гуадалахара, той е вкаран в затвора от бунтовните войници, които са били на ръба да стрелят по президента Хуарес. Освободен, но не преди да пострада от заплахата от екзекуция, той се качи към Тихия океан на звяр и седло, които придоби от собствения си джоб. В дисагите си той носеше оскъдните средства на Федералната хазна, поставени под негова грижа. Той пристигна в Колима, след изтощителни нощни паради, в известна компания: Бенито Хуарес, Мелхор Окампо, министър на връзките и генерал Сантос Деголадо, ръководител на намалялата армия на републиката.
От този град той отиде в Мансанийо, пренасяйки опасностите от лагуната Куютлан с нейните гладни гущери, които приличаха на „кафяви стволове на плаващи дървета“ от толкова много. Саурците търпеливо чакаха грешка на ездача или грешна стъпка на мулето, за да ги погълне и двамата. Предполага се, че те не винаги са задоволявали неговия апетитен апетит.
Вместо това комарите, които също нападнаха застояли води, бяха изпращани безмилостно. По тази причина друг прочут пътешественик, Алфредо Чаверо, каза, че в лагуната има „враг, който не може да се види, не се усеща и не може да бъде убит: треска“. И добави: „Десетте лиги на лагуната са десет лиги на гниене и миазми, за да се присади мимоходом злото.
Матиас Ромеро оцеля в такива сурови трансове и в Мансанило се качи за Акапулко и Панама. Прекоси провлака с влак (това беше второто му пътуване с железопътен транспорт) и в Колон се качи на друг кораб, за да отиде до Хавана и Ню Орлиънс, след като плаваше през делтата на Мисисипи . Накрая, след тридневно морско пътешествие, той пристигна във Веракрус на 4 май 1858 г. В това пристанище беше установено трансхуманното правителство на либералите и на негово място беше Ромеро като служител в Министерството на външните отношения. На 10 декември 1858 г. на борда на същия кораб, с който той е пристигнал (Тенеси), той заминава за САЩ, за да заеме длъжността си на секретар на мексиканската легация във Вашингтон. Обратно в тази страна той отплава до Мисисипи до Мемфис, където се качва на местния влак, който „спира навсякъде и е пълен с пушачи, заедно с някои много мръсни роби и някои момчета“. На Great Junction той премина покрай друг влак, със спящ вагон, и продължи пътуването си: Чатануга, Ноксвил, Линчбърг, Ричмънд и Вашингтон, където пристигна в навечерието на Коледа. През останалата част от живота си Матиас Ромеро пътува много и опознава много добре железопътните линии на САЩ и няколко европейски държави.
ЖП РЕЛКАТА PUEBLA, TEHUACAN И OAXACA
Как би изглеждала територията на Оаксакан от космически кораб? В по-голямата си част би се разглеждало като затворено само по себе си, като в рамките на жив плет от планини, предпланини и дерета. Студените земи биха били изправени пред топлите долини, разположени на надморска височина от 1 4000 - 1 600 м. В Тихия океан, след стръмната Сиера Мадре, тясна крайбрежна ивица с дължина около 500 км ще обърне гръб на централните долини и планинските вериги и каньони. Провлакът на Техуантепек, защитен от друга орографска ограда, би представлявал различен регион сам по себе си.
От висотата на тази привилегирована обсерватория също биха били разгледани два специални случая. Единият, Mixteca Baja, донякъде изолиран от централната част и по-географски интегриран към тихоокеанския склон. Друг, този на Cañada de Quiotepec или Oriental Mixteca, ниска и затворена зона, която разделя земите на Сапотек от центъра и изтока на страната, и поради тази причина е принудително преминаване по един от традиционните маршрути, които са се опитали да поправят относителна изолация на Оаксакан. Този маршрут е маршрутът Оаксака-Теотитлан дел Камино-Теуакан-Пуебла.
Другият минава през Хуахуапан де Леон и през Изукар де Матаморос.
Въпреки голямото си познаване на различни транспортни средства, Матиас Ромеро така и не успя да види Оаксака от въздуха. Но и той нямаше нужда от него. Скоро той разбра необходимостта да се пребори с изолацията и недостига на комуникации на земята си. По този начин той си поставя задачата да вземе железопътната линия до родния си град и става решителен промоутър на този „вестител на прогреса“ в Мексико. Приятел на президенти и на големи фигури в политиката и финансите в страната си и в Съединените щати, той използва връзките си за насърчаване на железопътни компании и други дейности за икономическо подобрение.
От 1875 до 1880 г. правителството на Оаксака е сключило някои концесионни договори за изграждане на железопътна линия, която да свързва пристанище в Персийския залив, със столицата на Оаксакан и с Пуерто Анхел или Хуатулко в Тихия океан. Липсваха ресурси и не се предприемаха работи. Матиас Ромеро, представляващ родната си държава, активно популяризира проекта. Той помогна на приятеля си Улисес С. Грант, бивш президент на Съединените щати, да дойде в Мексико през 1880 г. След това през 1881 г. той ръководи конституцията на Мексиканската южна железница в Ню Йорк. Президент на концесионната компания на железопътната линия Оаксака беше не друг, а генерал Грант. Участваха и други американски железопътни магнати.
Матиас Ромеро полага големи надежди в тази железница. Той смяташе, че ще даде „живот, прогрес и просперитет на всички държави в югоизточната част на страната ни. Че ... те са най-богатите в нашата нация и че сега са в наистина съжаляващо състояние. " Компанията на Грант изпадна в тежки финансови затруднения и скоро фалира. Бившият воин на американската гражданска война е съсипан. До такава степен, че Матиас Ромеро му отпусна хиляда долара. (Много години преди това той също е оказал финансова помощ на Бенито Хуарес, тогавашен председател на Върховния съд на нацията. Въпреки че му е дал само сто песо.)
През май 1885 г. концесията е обявена за изтекла, без мексиканската южна железница Co. да е положила нито километър коловоз. Мечтата на Матиас Ромеро сякаш изчезна.
За щастие заради желанието му за напредък нещата не спряха дотук. Без неговата намеса, тъй като той отново представлява Мексико във Вашингтон, през 1886 г. е разрешен нов франчайз за железопътната линия. След различни административни и финансови инциденти започва английска компания да го построи през септември 1889 г. Работата напредва бързо. Само за три години и два месеца беше положен тесният път между Пуебла, Теуакан и Оахака. Локомотивът триумфално пресича Източната Микстека и преминава през каньона Томелин. Той преодоля препятствията на дивата среда, както и нежеланието на невярващите и съмненията на страховитите. От 1893 г. Южната мексиканска железница е напълно функционираща. Нейните 327 километра релси бяха там. Също така неговите 28 станции, 17 парни машини, 24 пътнически и 298 товарни микробуса. Така мечтите на Матиас Ромеро, неуморния промоутър и пътешественик, бяха реализирани.
ЗАБРАВЕНИТЕ MATÍAS ROMERO
„Пътниците, които са транспортирани удобно по море, идвайки от Ню Орлиънс и други места по крайбрежието на Персийския залив, слизат в Коацакоалкос, за да възобновят своето водно пътешествие сега на борда на луксозния кораб с гребла Allegheny Belle (бивш професор, докаран от Мисисипи) който се изкачва нагоре по широка река Coatzacoalcos до мястото, наречено Súchil, (близо до сегашния град Матиас Ромеро;) и оттук, с дрънкащи вагони, до Тихия океан, където трябва да потеглят към Сан Франциско. " Измислен? няма начин. Гореспоменатото беше предложено от железопътната компания Tehuantepec в Ню Орлиънс в средата на миналия век.
Компанията извършва едно кръстосване на месец и услугата се възползва от стотици скариди, които по този начин се преместват в Калифорния.
През 1907 г. Матиас Ромеро видя железопътния проход Coatzacoalcos Salina Cruz, в чийто разцвет имаше 20 ежедневни пробега - и нетен доход от 5 милиона песо на година -, но 7 години по-късно той излезе от употреба поради конкуренцията от канала от Панама. Въпреки това, в Матиас Ромеро (по-рано Ринкон Антонио) железопътната дейност не намалява, тя разполага с цехове и подобна механична индустрия със значително значение, насърчавана от новата Панамериканска железница (1909 г.), която се движи от Сан Херонимо - Днес Сиудад Икстепек - до Тапачула, както продължава и днес.
Град Матиас Ромеро с приблизително 25 000 жители, с горещ климат и заобиколен от пейзажа на Истмуса, предлага два малки хотела; El Castillejos и Juan Luis: има отлични филигранни занаяти от злато и сребро от съседния Ciudad Ixtepec (до Juchitán), който е бил военна въздушна база по време на Втората световна война.
