Понастоящем повече от 24 000 км национална железопътна мрежа докосват повечето икономически важни региони на Мексико, свързвайки страната на север с границата на Съединените щати, на юг с границата с Гватемала и от изток на запад до Мексиканският залив с Тихия океан. Това е резултат от дълъг процес на железопътно строителство, основан на голямо разнообразие от концесии и правни форми на собственост и с полагане на линии с различни технически характеристики.
Първата железопътна линия в Мексико беше Мексиканската железница, с английска столица, от Мексико Сити до Веракрус, през Оризаба и с клон от Апизако до Пуебла. Открит е изцяло от президента Себастиан Лердо де Техада през януари 1873 г. В края на 1876 г. дължината на железопътните линии достига 679,8 км.
По време на първия мандат на правителството на президента Порфирио Диас (1876-1880), железопътното строителство беше насърчавано чрез отстъпки на правителствата на щатите и мексиканските граждани, в допълнение към тези, които се управляват директно от държавата. Под концесия на държавните правителства са построени линиите Celaya-León, Omestuco-Tulancingo, Zacatecas-Guadalupe, Alvarado-Veracruz, Puebla-Izúcar de Matamoros и Mérida-Peto.
Под отстъпка на мексикански граждани се открояват железопътните линии на Идалго и Юкатан. Чрез директна администрация на държавата, Националната железопътна линия Есперанса-Теуакан, Националната железопътна линия Пуебла-Сан Себастиан Тексмелукан и Националната железопътна линия Техуантепек. По-късно повечето от тези линии ще станат част от големите железопътни линии с чуждестранен капитал или ще се присъединят към Ferrocarriles Nacionales de México по-късно.
През 1880 г. на северноамериканските инвеститори бяха предоставени три важни железопътни концесии, с всякакви съоръжения за изграждане и внос на подвижен състав и оборудване, което породи Централната железопътна линия, Националната железопътна линия и Международната железопътна линия. В края на първия период на правителството на Диас, през 1880 г., железопътната мрежа под федерална юрисдикция има 1073,5 км коловоз.
По-късно, през четирите години на правителството на Мануел Гонсалес, към мрежата бяха добавени 4658 км. Централният сключи своя участък до Нуево Ларедо през 1884 г., а Националът напредва в своите участъци от север към центъра и обратно. През тази година мрежата имаше 5731 км коловоз.
Завръщането на Порфирио Диас и постоянството му на власт от 1884 до 1910 г. консолидира разширяването на железопътния транспорт и съоръженията за чуждестранни инвестиции. През 1890 г. са построени 9544 км писта; 13 615 км през 1900 г .; и 19 280 км през 1910 г. Основните железници бяха следните: Централна железница, на северноамериканската столица. Концесия, предоставена на бостонската компания Achison, Topeka, Санта Фе. Линия между Мексико Сити и Сиудад Хуарес (Пасо дел Норте). Открит през 1884 г. с клон към Тихия океан през Гуадалахара и друг до пристанището на Тампико през Сан Луис Потоси. Първият клон е открит през 1888 г., а вторият - през 1890 г. Sonora Railroad, на северноамериканската столица. В експлоатация от 1881 г., концесионирана на Ахисон, Топека, Санта Фе. Линия от Хермосило до Ногалес, граничи с Аризона. Национална железница, на северноамериканската столица, от Мексико Сити до Нуево Ларедо. Неговата магистрална линия е открита през 1888 г. По-късно, с покупката на южната железопътна линия Michoacano, тя се простира до Апацинган и е свързана с Матаморос на север. Завършен е изцяло през 1898 г. Международна железница на северноамериканската столица. Линия от Пиедрас Неграс до Дуранго, където пристига през 1892 година.
През 1902 г. той има клон до Тепехуанес. Междуокеанска железница, на английската столица. Линия от Мексико Сити до Веракрус, през Халапа. С клон до Izúcar de Matamoros и Puente de Ixtla. Ferrocarril Mexicano del Sur, отстъпен на граждани, най-накрая е построен с английска столица. Линия, която минава от град Пуебла до Оахака, преминавайки през Теуакан. Той е открит през 1892 г. През 1899 г. купува клон от Теуакан до Есперанса от мексиканската железница. Западна железница, на английската столица. Линия от пристанището на Altata до Кулиакан в щата Синалоа. Железница Канзас Сити, Мексико и Ориенте, от северноамериканската столица. Права, закупени от Алберто К. Оуен през 1899 г. Линия от Тополобампо до Канзас Сити, която само успя да консолидира маршрута от Ожинага до Тополобампо, с изграждането на S.C.O.P. на железопътната линия Чихуахуа-Тихия океан от 1940 до 1961 г.
Ferrocarril Nacional de Tehuantepec от пристанището на Салина Круз в Тихия океан до Пуерто Мексико (Coatzacoalcos) в Мексиканския залив. Първоначално собственост на държавния капитал, през 1894 г. английската фирма Stanhope, Hamposon и Crothell пое отговорност за нейното изграждане, но с лоши резултати. През 1889 г. Пиърсън и син ООД отговаря за реконструкцията й. Същата тази компания е свързана през 1902 г. с мексиканското правителство за експлоатацията на железопътната линия. През 1917 г. договорът с Пиърсън е прекратен и правителството поема линията, присъединена към Националните железници на Мексико през 1924 г. Мексиканска тихоокеанска железница със столица на Северна Америка. Линия от Гуадалахара до Мансанийо, минаваща през Колима. Завършен е през 1909 г. Южна тихоокеанска железница, от северноамериканската група Южен Тихи океан. Продукт на многоредова единица. Тръгва от Емпалме, Сонора и достига Масатлан през 1909 г. Накрая линията достига до Гуадалахара през 1927 г.
Ferrocarriles Unidos de Yucatán, финансиран от местни бизнесмени. Те са интегрирани през 1902 г. с различните съществуващи железопътни линии на полуострова. Те останаха изолирани от останалите железопътни линии до 1958 г., с разширяването на разклонението на Мерида до Кампече и връзката му с Югоизточната железопътна линия. Панамериканска железница, първоначално собственост на столицата на САЩ и мексиканското правителство на равни части. Той обединява границата с Гватемала, в Тапачула и Сан Херонимо, с Национал де Техуантепек, преминаващ през Тонала. Строителството е завършено през 1908 г. Северозападната железопътна линия на Мексико, в експлоатация през 1910 г. От Сиудад Хуарес до Ла Хунта в щата Чихуахуа. По-късно интегрирани в Чихуахуа-Тихия океан, мексиканският югоизток, част от централната зона на Тихия океан, полуостров Долна Калифорния, Сиера Чихуахуа, част от Сонора и специфични региони във всеки от щатите все още се очакват.
През 1908 г. Националните железници в Мексико са родени със сливането на Централната, Националната и Международната (заедно с няколко малки железопътни линии, които са им принадлежали: Идалго, Нороесте, Коауила и Пачифико, Мексикано дел Пачифико). Гражданите на Мексико имаха общо 11 117 км железопътни линии на националната територия.
През 1910 г. избухва мексиканската революция, която се бие по релси. По време на правителството на Франсиско I. Мадеро мрежата се увеличи с 340 км. До 1917 г. участъците Тампико-Ел Хиго (14,5 км), Канитас-Дуранго (147 км), Салтило ал Ориенте (17 км) и Acatlán a Juárez-Chavela (15 км) бяха добавени към мрежата на гражданите на Мексико.
През 1918 г. железопътната мрежа под федерална юрисдикция възлиза на общо 20 832 км. Държавите от своя страна имаха 4840 км. Към 1919 г. федералната мрежа се е увеличила до 20 871 км.
Между 1914 и 1925 г. са построени 639,2 км повече пътища, вдигнати са 238,7 км, някои линии са коригирани и са проектирани нови маршрути.
През 1926 г. гражданите на Мексико са върнати при бившите си собственици и е създадена Комисията за оценка на ефективността и оценката на щетите. Частните акционери получиха Националната мрежа с 778 км повече пътища.
През 1929 г. е създаден Реорганизиращият комитет на Националните железници с председател Плутарко Елиас Калес. По това време започва изграждането на Субтихоокеанската железопътна линия, която свързва Ногалес, Ермосило, Гуаймас, Мазатлан, Тепик и Гуадалахара. Освен това бе постигнат напредък по линията, която ще обхване щатите Сонора, Синалоа и Чихуахуа.
В началото на 30-те години страната има 23 345 км пътища. През 1934 г. с пристигането на Лазаро Карденас в президентството на републиката започва нов етап на участие на държавата в развитието на железопътния транспорт, който включва създаването през същата година на компанията Lineas Férreas SA, с цел придобиване , за изграждане и експлоатация на всички видове железопътни линии и за администриране на Национал де Техуантепек, Веракрус-Алварадо и две къси линии.
През 1936 г. е създадена Главна дирекция за строителство на Ferrocarriles S.C.O.P., отговаряща за създаването на нови железопътни линии, а през 1937 г. Националните железници на Мексико са отчуждени като обществено комунално дружество.
Духът на строителство да осигури на страната всеобхватна железопътна мрежа - включително, например, райони, чието икономическо значение беше след първоначалното полагане - продължи през следващите десетилетия. От 1939 до 1951 г. изграждането на нови железници от федерацията е 1026 км, а правителството придобива и Мексиканската железница, която се превръща в децентрализирана публична институция.
Основните линии, построени от федерацията между 1934 и 1970 г., са следните: Линия Caltzontzin-Apatzingán в щата Мичоакан към Тихия океан. Открит е през 1937 г. Железопътна линия Sonora-Baja California 1936-47. Започва от Паскуалитос в Мексикали, пресича пустинята Олтар и се присъединява към Пунта Пеньяско с хълма Бенджамин, където се свързва южнотихоокеанската железопътна линия. Югоизточна железница 1934-50. Част от пристанището на Коацакоалкос до Кампече. Той се свързва с Унидос де Юкатан през 1957 г. с разширяването на клона Мерида-Кампече. Чихуахуа ал Пасифико железница 1940-61. След интегриране на линии, съществуващи от 19 век и изграждане на нови участъци, той започва в Ожинага, Чихуахуа, и завършва в пристанището Тополобампо, Синалоа. През 40-те и 50-те години се извършват важни работи по разширяване на пътищата, коригиране линии и модернизация на телекомуникациите, особено по линията Мексико-Нуево Ларедо.
През 1957 г. железопътната линия Кампече-Мерида е открита и участъците Изамал-Тункас са построени като част от Юкатан Юнайтед и Ахотал-Медиас Агуас за решаване на трафика от Веракрус към Истмуса. През същата година работата по железопътната линия Michoacán el Pacífico се възобновява, оставяйки Coróndiro към пристанището на Pichi, близо до Las Truchas. Освен това е завършен клонът Сан Карлос-Сиудад Акуня, който включва този граничен град в Коауила в националната мрежа.
През 1960 г. мексиканската железница се присъединява към гражданите на Мексико. През 1964 г. в железниците в страната имаше десет различни административни образувания. Дължината на мрежата достига 23 619 км, от които 16 589 принадлежат на гражданите на Мексико.
През 1965 г. федерацията поема железницата Накозари. През 1968 г. е създадена Координационната комисия по транспорта и са положени основите на националното железопътно обединение. През август същата година Югоизточната железница и Обединената железопътна линия на Юкатан се обединяват.
През февруари 1970 г. линията Coahuila-Zacatecas е предадена на гражданите на Мексико, а през юни тя придобива железопътната линия Tijuana-Tecate, с която е завършена национализацията на железниците в Мексико, процес, започнат, както вече беше споменато. в началото на века. През същата година пътят беше модернизиран и коригирани линиите от столицата до Куатла и Сан Луис Потоси, както и линията до Нуево Ларедо.
През осемдесетте години железопътната работа беше фокусирана основно върху модернизацията на пътищата, телекомуникациите и инфраструктурата, корекцията на наклоните и проектирането на нови линии.
Доходи, получени от частни инвестиционни концесии и ангажименти през следващите 5 години Платена сума в железопътния транспорт (милиони долари) Инвестиция за 5 години (милиони долари) От Североизточна 1, 384678 Северна Тихия океан * 527327 Коауила-Дуранго 2320 От Югоизточна 322 278 Общо 2 , 2561,303 * Включва късата линия Ojinaga- Topolobampo.
